Questo è un articolo del 17 novembre 2023, tragicamente di attualità dopo i due incidenti aerei dei giorni scorsi negli USA.
È dal 2009 che negli Stati Uniti non si verifica un incidente aereo mortale su un volo commerciale. Ne è previsto uno. Ne sono previsti un bel po’. Il New York Times ha pubblicato i risultati di un proprio studio che ha rilevato 300 collisioni mancate nell’ultimo anno, periodo per il quale sono disponibili i dati.
Negli ultimi 10 anni, questo numero è più che raddoppiato. Controllori del traffico aereo incompetenti sono una parte importante del problema. I controllori dicono ai piloti quali piste usare, quando decollare e atterrare e dove volare. Se un controllore sbaglia, può far schiantare due aerei l’uno contro l’altro, come è quasi successo quest’estate a New Orleans.
Un controllore aveva detto all’aereo verde che arrivava da sinistra di atterrare sulla stessa pista da cui stava per decollare l’aereo viola. L’aereo verde aveva interrotto l’atterraggio e aveva evitato per un soffio di schiantarsi contro l’aereo viola.
A luglio, un controllore aveva detto a un volo Allegiant Air in volo a 23.000 piedi di virare a destra sulla traiettoria di un altro aereo.
Il pilota aveva dovuto fare una virata così violenta che un’assistente di volo era caduta e si è ferita gravemente, tanto che il pilota aveva dovuto atterrare per permetterle di ricevere cure mediche. I passeggeri a bordo pregavano e piangevano.
Un senatore degli Stati Uniti pensa di sapere perché c’è tanta incompetenza. “Ted Cruz chiede al controllore del governo di indagare sul ruolo delle assunzioni DEI nei ‘mancati incidenti’ della FAA“.
Sì, la DEI. Ora mi spiego.
I controllori del traffico aereo lavorano per la FAA (Federal Aviation Administration), che fa parte del Dipartimento dei Trasporti. Troppi controllori sono bianchi. Così, nel 2012, il nostro presidente nero, Barack Obama, aveva detto al segretario ai trasporti ispanico, Michael Huerta, di ordinare alla FAA di risolvere questo terribile problema.
Il segretario Huerta aveva commissionato un Rapporto di analisi delle barriere.
Vedete, se non ci sono abbastanza neri o donne è sempre a causa di perverse barriere. La prima frase del rapporto dice che il segretario “si è impegnato in modo storico a trasformare la Federal Aviation Administration (FAA) in un luogo di lavoro più diversificato e inclusivo che rifletta, comprenda e si relazioni con i diversi clienti che serviamo“.
Quando si vola, non vedete mai un controllore. I controllori non vedono mai voi. Ma devono riflettere, capire e relazionarsi.
I cercatori di razzismo avevano trovato quello che cercavano. I bianchi – e gli asiatici – ottenevano punteggi troppo alti nel test attitudinale per i controllori di volo, chiamato AT-SAT. E stavano migliorando! “Ancora più preoccupante è il fatto che la percentuale di persone che ottengono un punteggio pari o superiore a 85 nell’AT-SAT in alcune classificazioni RNO – che significa “razza e origine nazionale” – [questa percentuale] è aumentata costantemente negli ultimi tre anni a un ritmo superiore rispetto ad altre“.
I bianchi stavano guadagnando terreno!
Ecco la prova del razzismo: le percentuali dei vari gruppi con un punteggio di 85 o superiore su 100 nel test AT-SAT.
Guardate quei pestiferi bianchi. Nel 2009, il 68% aveva ottenuto un punteggio di 85 o superiore, negli anni successivi il 74% e poi il 78%. E guardate i neri: si sono fermati al 37%, al 36% e al 38%. Gli asiatici sono stati un altro disastro: nel 2010 e nel 2011 avevano avuto l’ardire di ottenere un punteggio pari a quello dei bianchi.
E le donne, in rosso, avevano ottenuto punteggi peggiori degli uomini, in arancione. Quindi l’AT-SAT era razzista e sessista.
Guardate i test tematici: lettura dei quadranti, matematica applicata, angoli, scenari del traffico aereo. Sono tutti test spaziali-matematici. Gli uomini sono più bravi delle donne e i bianchi e gli asiatici sono molto più bravi dei neri. Quindi, gli analisti delle barriere avevano fatto quello che fanno i bravi analisti delle barriere: avevano dichiarato che “l’AT-SAT è una barriera per la diversità RNO e di genere“.
Così, nel 2014, la FAA aveva abbandonatoil test AT-SAT – che aveva usato per decenni – e aveva detto a tutte le persone che avevano ottenuto un punteggio di 85 o superiore e che erano in attesa di un’offerta di lavoro che dovevano sottoporsi a un test nuovo di zecca, chiamato Biographical Assessment.
Si trattava di un test della personalità online di 114 domande. Chiedeva cose come: il numero di sport praticati al liceo e il numero di ore di credito universitario in arte, musica, danza o teatro. Se avete avuto un lavoro negli ultimi tre anni. La valutazione era di tipo “pass/fail”, secondo criteri misteriosi e mai resi noti.
Secondo me, se facevi molti sport e non seguivi corsi d’arte, con molta probabilità eri nero e quindi lo passavi.
Il primo anno, 28.000 persone avevano sostenuto questo nuovo test e solo 2.200 lo avevano superato. Erano state quindi mandate alla scuola di controllo del traffico aereo della FAA a Oklahoma City. Se il test di valutazione biografica non era stato superato, peccato. Immaginate la rabbia delle persone che avevano ottenuto un buon punteggio nell’AT-SAT ma che non avevano superato questo test insulso e senza senso. La maggior parte di loro aveva seguito un corso di formazione sul traffico aereo di due o quattro anni presso 36 scuole ufficialmente affiliate con la FAA. Molti di loro avevano ingenti debiti studenteschi. Più di 2.600 candidati con i punteggi migliori – per la maggior parte bianchi – erano stati eliminati dalla lista dei potenziali assunti altamente qualificati.
Secondo questo articolo, alcuni controllori veterani e in attività si erano sottoposti al test per vedere com’era.
Non lo avevano passato, ma aspettate. C’è di più. “Il sindacato dei controllori di volo di colore ha fatto pressioni per un nuovo test sul traffico aereo, poi ha aiutato i suoi membri a superarlo con l’inganno“.
Esiste una cosa chiamata Coalizione nazionale nera dei dipendenti dell’aviazione federale. Sostiene di occuparsi di “promuovere le pari opportunità”. Sappiamo cosa significa.
La coalizione dei neri aveva chiesto a gran voce il nuovo test. Il problema è che il test non poteva chiedere apertamente “Sei di colore?”. Sarebbe stato troppo plateale. Invece, le domande riguardavano arte e sport, e i neri che partecipavano al test potevano anche dare le risposte sbagliate. L’Ispettore generale del Dipartimento dei Trasporti aveva scoperto che la FAA aveva preventivamente fatto conoscere le risposte giuste alla coalizione nera, che, a sua volta, le aveva passate a chi doveva fare il test, in modo che potessero imbrogliare (mentire, se avevano studiato arte e non avevano praticato sport). È un reato imbrogliare in un esame federale o aiutare qualcuno a imbrogliare, ma non c’era stata alcuna punizione. Joseph Teixeira si era dimesso dalla FAA e lo scandalo degli imbrogli era scomparso come la nebbia del mattino.
Ma aveva lasciato dietro di sé una tale puzza che, nel 2015, la Mountain States Legal Foundation aveva intentato una causa collettiva contro la FAA, Brigida v FAA, che era subito diventata una causa collettiva.
Il querelante, Andrew Brigida, qui ritratto con uno dei suoi avvocati, si era laureato presso il programma di aviazione approvato dalla FAA dell’Arizona State University, aveva ottenuto un punteggio perfetto di 100 all’AC-SAT, ma era stato bocciato alla valutazione biografica.
Più di 2.000 altri querelanti si erano uniti alla causa.
Nel 2020, la giudice federale Dabney Friedrich aveva ritenuto che il querelante “ha addotto fatti sufficienti a soddisfare l’elemento di discriminazione intenzionale della sua richiesta di preferenza di assunzione“.
Discriminazione intenzionale. Questi ragazzi dovrebbero ricevere un grosso risarcimento.
Intanto, la FAA non ha abbastanza controllori di volo.
Come si può vedere da questo grafico, nel 2013, in previsione del test “tieni fuori i bianchi” che sarebbe stato introdotto l’anno successivo, la FAA aveva ridotto le assunzioni e il numero di controllori era diminuito. Tuttavia, si era scoperto che queste persone “diverse” appena assunte, che avevano praticato sport e non avevano frequentato corsi d’arte, erano state bocciate dalla scuola di formazione della FAA, mentre migliaia di bianchi con punteggi elevati avevano dovuto cercare altri lavori. Dopo la Covid il trasporto aereo è tornato in auge, ma non ci sono abbastanza controllori. Secondo questo articolo, quando si sentono ritardi di volo imputati alle condizioni meteo o alle compagnie aeree, il problema è spesso il sovraccarico di lavoro sul controllo del traffico aereo.
La grande inchiesta del New York Times di cui ho parlato prima aveva scoperto che, delle 313 strutture per il traffico aereo del Paese, solo tre erano a pieno organico. La struttura regionale di New York, ad esempio, è a corto di centinaia di controllori e sta operando a poco più del 50% del personale raccomandato. Il Times cita anonimi controllori esausti: “La carenza di personale è più che insostenibile. Ora siamo passati a una fase di PURO PERICOLO“. Inoltre, “I controllori stanno commettendo errori a destra e a manca. La stanchezza è estrema“.
Questo è un articolo di 4.000 parole.
Indovinate quante parole sono state spese per le migliaia di candidati altamente qualificati che sono stati esclusi perché bianchi? Zero. E per quanto riguarda gli imbroglioni neri? Nemmeno una. Questo è il giornale di riferimento, dopo tutto. I burocrati della FAA non si sono arresi. Ecco una recente riunione della FAA di cui Fox News è venuta in possesso. Una delle signore sta dicendo che l’inclusione è più importante della sicurezza o solo altrettanto importante?
In ogni caso, l’inclusione è inTEEgrale. E in un pasticcio che, come riconosce anche il New York Times, potrebbe uccidere della gente, chi dovrebbe nominare Joe Biden alla guida della FAA?
È un ignorante patentato di nome Phillip Washington, ma è un ignorante nero e l’inclusione è inTEEgrale. Ecco i momenti salienti della sua audizione al Senato lo scorso marzo. È andata avanti per un po’ e il candidato non è riuscito a rispondere a una sola domanda. Quando questo tizio dirigeva la metropolitana di Los Angeles, aveva detto: “Tutto ciò che facciamo in termini di mobilità, lo guardiamo attraverso la lente dell’equità“.
Ad agosto, il Segretario ai Trasporti Pete Buttigieg lo ha incluso tra i 24 membri del Comitato consultivo per l’equità dei trasporti, dove darà saggi consigli sulla “circolazione sicura, efficiente, sostenibile ed equa di persone e merci”.
“Equo” significa che neri, indigeni e persone di colore arriveranno prima dei bianchi? Ecco i 24 saggi che fiuteranno il razzismo e analizzeranno le barriere.
Trovare un uomo bianco tra loro è come giocare a “Dov’è Waldo?” [uno sforzo inutile, N.D.T.]. Naturalmente, gli standard si stanno sgretolando ovunque perché le persone di colore non riescono a rispettarli. Solo il mese scorso abbiamo avuto: “Washington sta pensando di eliminare l’esame di lavoro sociale, per il timore di bocciare troppe persone di colore“.
I nostri governanti non sono soliti patrocinare gli assistenti sociali, ma viaggiano in aereo, quindi pensavo che questa sciocchezza non sarebbe mai entrata nelle professioni dove è in gioco la vita e lamorte. Che sciocco. Nel 2021 abbiamo avuto “La United Airlines promette che il 50% dei nuovi piloti assunti saranno donne o minoranze per riflettere la diversità dei passeggeri“.
Chi rifletterà il fatto che fra i passeggeri vi sono dei bambini? O dei ciechi? E, nel caso ve lo steste chiedendo, ci sono già 52 scuole di medicina che non richiedono più ai candidati di sostenere il Medical College Aptitude Test o MCAT perché, beh, sapete perché.
Ecco solo alcune delle 52 scuole. Potreste stampare un elenco e controllarlo ogni volta che vi fate visitare da un medico giovane.
L’ultima volta che ho controllato, il Paese era ancora a maggioranza bianca, ma non per molto. Se le cose vanno così male adesso, immaginate come sarà il Paese con le persone di colore e gli indigeni al completo controllo. Buona fortuna, America.